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汽油整体上涨，电车补贴退坡，“95加满”竟成网红装X口头禅

来源：榕城网时间：2022-08-12 14:24:05

由于疫情与国际局势的影响，今年1-7月国内油价呈上升趋势，截止至7月26日24时的油价调整，今年1-7月国内汽、柴油油价分别累计上升了1740元吨、1675元/吨，历经十升四降，总体上升，对燃油汽车的相关行业造成不小的影响。

同时，因上游电池成本上升与新能源汽车财政补贴退坡，新能源车企近期都集体涨价。油价的整体上调、新能源汽车购买成本上涨使今年上半年的汽车行业蒙上了一层灰霾，许多用户笑称自己已经用上绿色环保的人力交通工具了。既然两面为难，不如考虑当下最受捧的混动汽车。

驾驶混动汽车，远离续航与油耗的焦虑

混动汽车，即混合动力汽车，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。现在，开电动汽车逃不了里程焦虑，开燃油车让钱包焦虑，而混动汽车，结合了两种汽车的有点，取其精华去其糟粕。

但混动汽车也是有区别的，总体上区分为两种，插电式混动和油电混动，其中插电混动因为电池大、配备充电口充电，因此可以纯电行驶，但和纯粹的电车相比，纯电续航自然不够看。并且，想要充电，还要自带车位，不然还会面临排队的不稳定因素。

相比之下，油电混动就显得智能很多，平时车主减速、刹车和下坡时，还会带动电机回收部分能量，导致油电混动汽车不仅省油，加速还能比纯电车型更强，续航还和燃油车一样，充分的结合了两者的优势之处。

说到油电混动，就不得不提到丰田了。几年前车圈有句经典的老话是这么说的“这世上只有两种混动，一种叫丰田，一种是‘其他’”，之所这句话成为了过去的至理名言，是因为丰田在混动领域的过硬技术，更因为丰田的混动是“不用充电的混动”。在相当长的一段时间内，在全世界的车企中，只有丰田一家能够做到。

但是，就像每个餐饮企业都有自己的不外传配方外，丰田的混动技术也一样，唯独广汽传祺的全新第二代GS8，它搭载了第四代丰田THS混动系统，成为了首个搭载丰田混动技术的国产车。

强大的自研实力，成就双混动系统品牌

即便放眼全球用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的，也是独此一家。再算上自主研发的GMC混动，广汽传祺成了车圈唯一一家坐拥两套混动系统的车企。那么为什么丰田选择与广汽传祺进行合作呢?事实上，广汽传祺是最早自主开启混动领域研发的国产品牌之一。面对合资车企的技术封锁，广汽传祺第一代GMC机电耦合系统厚积薄发、一举拿下了“世界十佳变速器”。

这套GMC混动系统更是手握400+核心专利，其中光发明专利就占了57%，此外还有多达740+项的衍生专利，真可谓是领跑自主品牌。甚至于，广汽干脆将技术输出、反哺了一手合资，得到了本田、三菱、菲克的认可。

除领先的技术外，同样还要有稳定可靠的品质保驾护航。广汽传祺拥有行业领先的核心零部件供应商，如博世、博格华纳、NSK等世界一流的著名厂商。同时，广汽传祺还对GMC2.0进行了多次严苛验证，有10+万小时的台架试验，有涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐(盐雾)、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域气候适应性道路的、等效1000万公里的整车验证，以最大化保证品质，为消费者提供超长品质保障。

传祺GMC2.0混动系统，贯彻节能高效与智能分配

说了这么多，那么消费者要根据什么标准来挑混动汽车呢?首先，发动机热效率正是评判一台混动汽车是否优秀的核心指标之一。这这方面，广汽传祺2.0阿特金森循环发动机搭配集成式双电机多档DHT，将发动机热效率提高到42.1%，混动热效利用率达到了95.5%，傲视同级!

其次，在第二条标准电池方面，广汽传将祺高电量电池发动机的起动次数和发动机工作时间缩短，同时回收更多的能量。在25-40℃温度区间，50%SOC条件下，允许峰值70kW放电10秒，实现优秀的加速性能。高效冷媒直冷技术和低温自加热技术，可以保证电池的最佳工作温度(25-40℃)以及电池的高效率与使用寿命。

最后，广汽传祺贯彻智能化的能量管理策略，将能量消耗模式通过5个速度区间来细分，智能化管理，给予用户最为舒适的驾驶体验。

写在最后：

面对油价与政策环境的变动，广汽传祺也能从容面对，在国家“双碳”目标的指引下，广汽传祺坚持以研发为先，以科技驱动产品变革，其打造新一代绿色智能的GMC2.0混动系统正在改写行业新格局。无论是与纯电动车还是传统燃油车相比，广汽传祺推出的钜浪混动GMC2.0技术都展示出了极大优势，未来，广汽传祺势必会成为混动汽车赛道的领跑者，为用户带来高能低耗，省心省油的新世代用车新体验。