北京冬奥会列车上的“高科技”：可抵抗零下40℃低温 出现故障也可自走20公里到站

扬子晚报网1月14日讯（通讯员 金万宝 记者 徐媛园）京张高铁为冬奥会及冬残奥会提供运输服务时间自1月21日起至3月16日止，共计55天。新型奥运版复兴号智能动车组已经在北京清河站上线发车。那么除了此前扬子晚报/紫牛新闻记者报道过的“搭建5G直播室”、有单独的媒体车厢等外，还有哪些科技元素呢？

中车长客股份公司工程研究中心副主任朱彦介绍，京张高铁线路不长，但海拔高差却很大，坡道最大达千分之三十，这就对列车的各项性能提出了挑战，“新车型设置了动力电池，在出现故障的情况下，列车自己最远可走行20公里，到就近车站。”针对大坡道，列车还设有高加速模式，爬坡能力超强。而针对适应高寒条件、强冰雪天气，防冰雪、防异物打击技术等在新车型上都得到了应用。他表示，这些技术可以保障列车迎接天气挑战，甚至可以抵抗零下40摄氏度的低温。

其实在冰雪中运行，列车电热装置产生的热量会让雪快速结冰，厚厚的冰层成为行车安全的一大威胁。2016年，我国自主研发的疏水材料涂层问世，这种涂层效仿自然界的“荷叶效应”，可在动车组关键部件上形成一层油膜，水珠无法附着在上面，从而达到防水除冰的效果。此外，由我国自主研发的超低温球墨铸铁也成功解决了高铁用金属材料的低温适应性问题。这种材料的耐低温能力强，可以经受住零下60摄氏度的低温考验。

此外，列车的许多部位都做了特殊设计。比如在极寒环境下，高铁空气开关内部的润滑脂黏度会增加，容易导致正负极触点间产生“拉弧现象”，设计生产单位为高寒高铁研制了新型低温控制开关，再冷的天，也能收放自如。车轮具有防滑、防抱死功能，当检测到车轮转速异常时，自动减小制动力、牵引力，并通过撒砂装置提高摩擦力，避免车轮打滑。针对动车组车门和站台补偿踏板结冰、电水炉上水管冻结等问题，改装排水孔，增加伴热线………

科技创新为国民带来了更多的便利。值得一提的是，继京张高铁顺利通车之后，京哈高铁也于1月22日全线贯通，“四纵四横”高铁网建设完成，中国北方高铁网络已逐渐趋于完善。这意味着国内主要冰雪旅游城市间可以通过高铁实现快速通达，为旅客的冰雪之旅开启了“快速通道”。为了进一步方便滑雪爱好者出行，每到冬季，铁路也将有针对性地开行一系列旅游专列，有直达我国首座滑雪场火车站亚布力南站的“雪国列车”，有连接网红可可托海国际滑雪场的“环疆专列”。一站直达、朝夕往返、夜间行车的开行模式，最大限度节省了时间，让旅客可以尽情享受滑雪的乐趣。

校对 李海慧

关键词： 科技 低温 清河站 列车 扬子 故障 冬残奥会 冬奥会 出现