奔竞大道工程完成预验收 亚运村片区加速推进

这几天，萧宏集团项目负责人郑建化忙得不可开交。一大早，他就来到奔竞大道巡查：“奔竞大道(鸿宁路—纬五路)工程已全部完成，进行预验收之前，我们还要做好进一步的检查工作。”

目前，亚运村片区奔竞大道、民祥路、环路等道路主体以及综合管廊已基本完成建设，为后续预验收奠定了坚实基础。

“亚运筹办工作已进入冲刺决战阶段，市政路网建设等攻坚项目正在加速推进。亚运会前，亚运村片区道路畅达度、舒适度、美观度将得到进一步提升。”市建委相关负责人表示，接下来，将不断加速完善城市路网建设，全力保障亚运村片区道路畅行，为举办一届成功的亚运会提供坚实有力支撑。

隧道“遇上”管廊

穿插作业难度大

奔竞大道是钱江世纪城区域的主干道，也是进入亚运村的必经之路。萧宏集团承建的奔竞大道(鸿宁路—纬五路)工程，包括隧道管廊工程、道路工程、排水工程、桥梁工程等施工内容。

“施工过程中，确实遇到了不少难题。” 郑建化说，在开挖隧道的同时，还要负责地下综合管廊的施工，极大增加了在工作面狭小的隧道内进行工序穿插作业的难度。

奔竞大道(鸿宁路—纬五路)全长1008.5米，管廊结构全长942.409米，隧道结构全长796.5米，管廊和隧道的走向十分复杂。“一段是两侧分离式的，一段是紧紧贴牢的，还有一段是上下结构的。”郑建化指着施工图纸介绍，在靠近鸿宁路的起始位置，管廊位于隧道两侧，前行至487米处，管廊和隧道逐渐并拢，再前行至664米处，管廊位于隧道上方，施工难度极大。

“难度大、工期紧，隧道及管廊结构工程按照变形缝、施工缝划分成31个和52个节段，以便两个通道能同步进行区间施工。”郑建化说，为满足工期要求，项目部在开工前还积极与隧道、管廊设计单位沟通、协调，优化设计方案，减少隧道施工对管廊建设的影响，确保管廊工期节点。

另一方面，奔竞大道(鸿宁路—纬五路)工程还涉及桥梁施工，“工程多个工序要推进施工，特别考验现场负责人的协调管理能力，施工高峰时期，一天要用20多台吊机。”郑建化把手指挪到图纸桥梁位置，“后解放河桥和内河桥这两座桥，跨度大、自重大，而且施工场地复杂、狭小，可以说是‘螺蛳壳里做道场’，吊装难度非常大。”

内河桥下部结构还有部分直接支撑于下方奔竞大道隧道结构上，“这对结构的稳定程度要求更高了。”

就在前不久，通过2个多月24小时昼夜兼程、连续奋战，最难攻克的两大难题顺利按照节点完成。亚运市运保指挥部相关负责人表示，该工程是亚运村建设的重要硬件支撑，项目的建成有利于实现亚运村地面至地下交通的有机串联，缓解交通压力，保障亚运会的顺利召开。

上穿地铁6号线

最近距离仅2米

亚运村片区市政基础设施工程(一期)另一条道路民祥路(平澜路—环路)，近期也在紧锣密鼓施工中—— 一条集管廊结构工程、道路工程、排水工程、5G合杆基础工程等于一体的市政道路“呼之欲出”。

该项目工程起点为平澜路，自西向东分别与经五路、宁二路、经八路、奔竞大道、经九路、经十路、经十一路、皓月路、环路平交，总长1380米。“目前，管廊主体结构雨污水管道全部施工完成，道路还剩沥青摊铺。”萧宏集团项目负责人姚钱明说。

民祥路施工，难度也不小。

“管廊开挖深度大，最深基坑开挖深度达15米，防护要求比较高，此外，第二舱管廊处下方还有正在运行的地铁6号线，原坑底加固底离盾构顶只有2米距离。”姚钱明表示，为了加固地基，减少对地铁运行的影响，工程采取了更安全的MJS工法桩，取代了原设计的三轴搅拌桩。

民祥路工程目前已进入收尾阶段。“受疫情影响，管廊安装材料进场迟缓，除了做好常态化疫情防控外，我们全力以赴抓进度，确保按计划完成目标任务。”姚钱明说。

除了民祥路外，亚运村环路(民祥路—鸿宁路)也是亚运村片区城市主干路网框架的重要组成部分。

亚运村环路工程需下穿鸿宁路，这条主干道路车流量和人流量都非常大，地下各类管线、光缆分布复杂，沿线铁路、公路、建筑、河流等障碍物众多。

“项目如果采用传统的‘明挖现浇’法施工，必将带来交通拥堵、工期拖延等问题，影响周边市民出行。”萧宏集团项目负责人周建刚介绍，为此，经过各单位多方比对，最终决定采用矩形顶管施工法穿越该地段，“顶管施工不但不影响鸿宁路的通行，还将解决路面沉降等问题，确保施工安全”。

从传统管廊施工把马路“开膛”到由现在顶管推进的“微创”，环路项目在不声不响中于地下悄然推进。

“办好一个会、提升一座城”，这些项目建成后，亚运村片区的交通将实现区域范围内的联网成片，为亚运村基础设施建设提供重要支撑，也为杭州亚运会的成功举办提供有力保障。“通过亚运兴城，杭州正在加速完善城市功能，提升城市品质和城市能级。”市建委相关负责人表示，要与亚运一起共同承载使命，强化交通路网保障，推进城市有机更新，加快形成与国际化大都市相匹配的城市综合承载力。(王昭奕)

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