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氢燃料电池汽车真的环保吗？丰田和现代其实很清楚

来源：懂车帝时间：2023-06-04 08:52:00

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近日，丰田氢燃料动力卡罗拉完成了24小时耐力赛，除了在测试阶段发生失火事件之外，这个消息也再一次给氢燃料汽车拥趸者打了一剂强心针。在很多人眼里，似乎氢燃料电池是真正意义上的环保能源，因为氢燃烧后产出水，基本没有污染环境的问题。然而……

污染转移并不代表没有污染

包括丰田、现代在内较为领先的氢燃料汽车技术，主流还是以气态氢作为汽车的燃料，使用气态氢就需要高压氢储氢罐，例如现代汽车已经量产的NEXO(图片)就搭载了三个高压储氢罐，总容积为156L，在CLTC-P工况下的续航里程为596km。也就是说，氢燃料汽车同样也存在“续航焦虑”的问题。

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事实上，如果考虑到加氢站距离市区都比较远，再加上氢的价格，也就是说氢燃料电池汽车的使用成本也会是一个问题，相比现在的锂电池汽车，氢燃料电池在实用方面并不存在优势。

其实丰田意识到了这个问题，在开篇时我们聊到，丰田氢燃料卡罗拉完成24小时耐力赛，就是为了验证新的方案。起初氢燃料GR卡罗拉的设计方案是采用气态氢，处于安全考虑赛车场并不支持丰田加气态氢，即便支持，完成一场耐力赛，丰田所需要准备的气态氢所占用的空间也会非常巨大。

故而，在实际操作中丰田氢燃料卡罗拉改用了液态氢的方案。

也正是因为这一改动，导致液态氢管路在高温工况下，造成液态氢的汽化，引发了一场失火事件，也就是今年3月份的测试阶段发生的事情。尽管在工程团队在管道改良之后，最终完成了耐力赛。但是仍然有一片乌云悬在空中：即液态氢加氢污染。

相较于气态氢，液态氢所使用的空间更小，这对于汽车本身或者加氢来说都是更有利的事情。但液态氢有一个非常苛刻的储存条件，就是必须要将氢气冷却到-253.0摄氏度，几乎要达到热力学中的绝对零度。

而我们都清楚制冷同样会造成巨大的污染，也就是说如果采用气态氢，那么氢燃料电池汽车实用价值不大，如果采用液态氢，那么污染就会被转移，尽管氢燃料汽车可以实现接近0污染，但是维持液态氢的储存，这个过程造成的污染，恐怕比汽车加汽油造成的污染还要大！当然，编者并没有详细计算储存液态氢的能耗，但是-253.0摄氏度这个数字，就已经足以说明很多问题了。

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