零件数是“复兴”号高铁的13倍，这艘邮轮建造难度有多大？

我国在建的第一艘大型邮轮预计今年底前交付，国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”。这艘船的建造难度到底有多大？我们来了解一下。

在有限空间实现智能安全等设计

(资料图片)

总台央视记者 李宁：为了建造这样一艘海上巨无霸，外高桥船厂对原有的船坞进行了改造，目前的船坞面积相当于7个标准足球场，是亚洲最大的船坞。第一艘邮轮在完成出坞之后，第二艘邮轮就将同步进场，最终这个船坞将实现滚动建造模式。

首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知。

总台央视记者 李宁：如何确保这样一艘海上巨无霸的正常运行，靠的就是我身后的这些电缆，这些电缆就好比这艘船上的神经和血管，它的总长度超过4300公里，比哈尔滨到三亚的距离还要远。

中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任 大型邮轮工程项目副经理 易国伟：电缆要提供控制信号，这条船它也是智能化的一条船舶，所有上面用的娱乐设施、照明设施，都可以通过中央控制系统来控制。

在建造过程中，不仅线缆布置复杂，邮轮建造对重量也极为敏感。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，大量使用超薄钢板，可以说是做到了“斤斤计较”。同时，首艘国产大型邮轮还设计了独有的冗余备份系统。

建一艘船让“过路经济”迈向“产业链经济”

和普通的轮船相比，邮轮的建造涉及除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。可以说，建造一艘游轮拉动了整个产业链的发展。

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在船上，记者碰到了负责邮轮内部装修的总工程师连珍，她告诉记者，她参加过无数陆地酒店的装修设计，但在船上装修还是头一次。

据连珍介绍，邮轮内装不同于普通的建筑装饰，无论是材料还是外形等，都有着严格的国际标准。为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

中国船舶外高桥造船总经理 大型邮轮项目总设计师 陈刚：它实际上是一个跨国合作、多方合作，无论是设计、建造、采办，都是一个国际化的。

陈刚说，在合作的过程中，还拉动了国内厂家相关技术能力的提升。

上海建工装饰集团总工程师 连珍：比如钢制防火门，我们现在就在找跟我们陆上建筑最好的钢制防火门的厂家，共同产学研，不停地做实验，然后再送到国际认可的这些实验室里去获取报告。

以邮轮总装建造为引领，来推动整个邮轮产业链发展，是打造国产大型邮轮的一个重要目的。邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来1∶14的推动作用。

中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任 大型邮轮工程项目副经理 易国伟：顾客在登船和下船以后，在当地也会进行对应的消费和娱乐，所以对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度，预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值。

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