马斯克致特斯拉全体员工：最大限度地降低车辆交付成本

在持续的港口限制和运输成本上升的情况下，马斯克在上周五给全特斯拉的员工发送了一封电子邮件，并没有催促交付工作，而是要求员工要“省点钱”。

今年，特斯拉一直在努力按照最初承诺的日期范围向美国的客户交付新车。正如之前报道所说的那样，美国一些特斯拉客户经历了长达数月的交付延迟，使他们不得不在出行的时候自掏腰包租车和使用叫车软件，并由于最后期限的推迟而需要重新申请贷款。

除了特斯拉之外，其他一些车企也受供应链问题影响而不得不推迟车辆交付时间，其中就包括另一家电动汽车制造商Rivian，该公司在不久前向预定了R1S电动SUV的消费者表示，车辆交付将延迟数月。

但是尽管如此，今年特斯拉的销量依然实现了增长，消费者似乎并没有被不可预测的交付日期所吓倒。

对于特斯拉这家电动汽车和可再生能源企业来说，车辆的交付量是最接近实际销量的一个指标。2020年，该公司的总交付了大约为50万辆。而在2021年前三个季度中，特斯拉的交付量已经达到了627350辆。

自2021年以来，该公司没有为今年的汽车交付量设定明确的目标。但特斯拉已经重申了其在多年内“车辆交付量平均每年增长50%”的指导预测，在第三季度财报电话会议上，该公司再一次说到了这个计划。

JL WarrenCapital的首席执行官兼研究主管李君恒（音）上周在发给投资者的一份说明中写道，她预计特斯拉的销量将继续上升，至少本季度在中国市场应该是如此。她指出，在国内市场上，“油价飙升有利于所有新能源汽车品牌”。

Canalys的研究显示，2020年中国的电动汽车总销量约为130万辆。该机构预计，今年年底时，中国的电动汽车销量将增长至190万辆。中国目前依然是全球最大的新车市场，政府为电动汽车提供了较大力度的支持。

以下为马斯克给全体特斯拉员工发送的邮件全文：

根据我几周前的电子邮件，我们本季度的重点应该是最大限度地降低车辆交付成本，而不是为了让汽车在第四季度完成交付而花费大量的加急费、加班费和临时承包商费用。

公司历史上发生的情况是，我们在季度末疯狂地冲刺，以最大限度地提高交付量，但在下一季度的前几周，交付量却大幅下降。实际上，在6个月的时间里，我们不会交付任何额外的汽车，但我们会花很多钱，并在每个季度的最后两个星期为加速交付而消耗自己。

在12月的最后几周，我们仍然会迎来相当大的交付浪潮，因为我们在欧洲和得克萨斯的新工厂都还没有大批量生产，这意味着大量的汽车从中国乘船到达欧洲，从加州乘卡车[和/或]铁路到东海岸，在本季度末被交付给消费者，但这仍然是开始减少浪潮规模的正确时机，有利于实现更稳定、更有效的交付步伐。

正确的原则是采取最有效的行动，就好像我们不是上市公司，让“季度末”这个概念不存在一样。

谢谢。

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